不管市场营销如何，小鹏P7真的能和特斯拉竞争吗？

2017年底，几乎所有新的汽车制造力量都在全力制造SUV，肖鹏在第一辆G3之后选择了“危险”方向——来制造大型高端跑车。两年多后，当P7轿车即将上市时，回头看看肖鹏的决定。中国品牌能走上新的上升之路吗？

新汽车制造力量的初创企业之所以愿意加入资本、技术和劳动力高度集中的行业，不管资本因素如何，他们心中都有某种理想主义，一种重新定义可能改变人类生活方式和形式的最终产品的理想。

肖鹏也不例外。出生于信息产业的何肖鹏将汽车领域的切入点放在了“智能”上。

肖鹏的第一款车型G3，尽管受到10多万元的售价和国内主流SUV的产品定位的限制，也显示出一些智能武装的迹象。谈到第二种P7模式，技术进步、经验积累和成本空间的拓展都使何的“理想”着陆得更舒适。

与大多数新车制造商相对“保守”的想法不同，第二款车型——，如从ES8到ES6的威来，从EX5到EX6的马薇，以及小鹏的第二款P7完全放弃了G3。此外，与传统的燃油汽车不同，传统的燃油汽车的所有技术参数都是从开发之初就确定的，并以此为基础进行选择和匹配，电动汽车，尤其是智能电动汽车的发展往往伴随着部件技术的跨越式发展和不断调整技术参数的目标。

因此，这款小鹏P7将于4月上市，预售价格为24万至37万元，有两个问题最值得关注:小鹏P7如何让NEDC坚持700公里？小鹏P7达到了什么样的智能驾驶水平？《童济仁汽车评论》将解释这一点。

纯电动轿车如何将续航做到700km？

"一辆好的电动汽车应该有前车厢."这是个玩笑，不是玩笑。它代表了电动汽车的“原始程度”，换句话说，整个汽车是否是围绕三电源系统开发的，以最大化电池容量。电池的容量是电动汽车行驶里程的基础。

小鹏P7有一个前舱，从它的车身尺寸来看，小鹏P7已经基本达到了与特斯拉S型车相似的水平。一些人可能认为在这样的尺寸下安装像S型车那样的100度电很容易，但是有这种想法的人经常忽略另一个重要参数，——汽车高度。

如果你看看大多数电动汽车的底盘，不难发现离地间隙的最低点通常是电池。这实际上是一个折衷方案，必须确保SUV车身下部的顶部空间，同时受到电池高度的限制。

特斯拉之所以能解决这个问题，主要是因为它使用了18650或21700个圆柱形电池，电池高度为65-70毫米，分组后高度可以控制在120毫米以内。然而，大多数其他汽车公司采用的方形电池组电池在分组后高度接近200毫米，因此在汽车上使用时很难满足汽车高度、车内顶部空间和最小离地间隙之间的平衡。

此前，小鹏的G3曾使用圆柱形电池，但当型号改变时，宁德时代的NCM811方形电池被替换为远程驾驶。如果小鹏P7没有回去，那么为了消除身高和电池高度之间的矛盾，只剩下一个——定制的低高度方形电池。

结果，由肖鹏汽车和宁德时报联合开发的高110毫米、能量密度170瓦时/千克的方形电池芯动力电池在小鹏P7上完成了首次启动。此外，小鹏P7的前轴和后轴都配备了高度集成的电气驱动系统，包括一个电机、一个电气控制器和一个减速器。在2996毫米轴距和1450毫米车辆高度，小鹏P7“插”超过80度的电池。同时，从媒体对小鹏P7的体验来看，后头部空间的性能要优于特斯拉S型

有了大容量电池，你能有更长的电池寿命吗？事情没那么简单。

在小鹏P7宣布的三个动力系统方案中，只有后驱超长续航版本的低端车型的续航能力为700公里，官方原因是“匹配空气动力组件(轮罩)”。但这种说法就像苹果的手机使用了具有超级单核性能的处理器和高触摸采样率的屏幕，然后告诉你手机运行平稳的原因是IOS系统优化得很好。

这个世界上最基本的物理定律之一是能量守恒。显然，在同样的能量下多跑50公里意味着每英里能耗的降低。考虑到只有低成本车型才能达到高耐久性水平，除了可能的低阻力轮胎和低阻力轮毂之外，没有大功率辅助驱动系统和音响系统的低成本车型也是节能的重要原因。

此外，还有一点很容易被忽视:小鹏P7在全球推出了英飞凌的新款950A IGBT功率半导体器件，这是英飞凌产品系列中承载能力最高的汽车级IGBT。在此之前，大功率电力驱动系统通常需要并行使用两个相对较小的功率器件，或者使用像特斯拉这样的碳化硅功率器件。前者效率低，后者成本高。

通过使用定制的低高度高能量密度电池来解决一定空间内的电池装载问题，通过优化一系列高集成度、高效率的组件和能源策略来解决每英里的能耗问题。在两者的共同作用下，给出了小鹏P7的当前耐久水平。即使706公里有点“噱头”被放在一边，656公里的耐力是在NEDC条件下以81度的动力跑的，对于一辆尺寸接近2吨的大型汽车来说，这仍然是一个积极的结果。

自动驾驶技术路线看齐特斯拉？

“在中国的汽车工厂中，小鹏是一家罕见的公司，它整合了几乎所有与自动驾驶相关的软件、硬件、数据和在线旅行社业务。”如果何的话是真的，那么在自驾投资和技术路线选择方面与特斯拉有很高的相似度。

你为什么这么说？我们将从小鹏P7和它携带的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统中回答这个问题。

小鹏P7自动驾驶辅助系统的硬件配置非常豪华。主芯片使用Avida Xavier。整车传感器包括13个外部摄像头、1个内部摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并配有高精度地图。毫米波雷达是博世最新的第五代产品，13个摄像头组成两套360度环体视觉系统，彼此冗余。

与之前安装在小鹏G3上的Mobileye Q4自动驾驶芯片相比，Avida Xavier的单芯片计算能力是后者的12倍，单位计算能力的功耗也全部降低。小鹏选择在升级自动驾驶系统的道路上远离“黑匣子提供商”美孚国际，并基于Avida的可编程芯片，编制了自动驾驶识别、决策和执行全过程的算法。

这与去年年底魏来宣布与美孚国际进行战略合作形成鲜明对比。小鹏在整个过程中致力于自主算法的编写，而威来则专注于基于“黑箱”识别结果的算法的决策和执行。不同之处在于前者可以收集收据来完善算法，而后者的数据将落入Mobileye的手中(高概率不会向Weilai开放)。如果Mobileye已经收集了足够的收据，那么决策和执行的算法也可以自己完成，并为汽车公司打包。

特斯拉在自动驾驶领域遥遥领先于其他汽车公司，正是因为它的芯片级研发能力和大数据收集形成的完美算法，在识别和决策过程中无人能及。如今，小鹏在XPILOT 3.0上选择的技术路线也是为了确保升级迭代的可控性、差异化功能的可能性以及对后续用户关键数据的控制。

在功能上，小鹏P7的XPILOT 3.0与XPILOT 2.5相比，增加了记忆停车和高速自动巡航，官员们声称已经达到L3自动驾驶水平。能自动进出高速环形交叉路口，并能根据路况自动变道；你可以记住常见的停车位，实现“最后一公里”自动停车。然而，从去年年底小鹏发布XPILOT 3.0时的口径来看，XPILOT 3.0具有硬件冗余，可以通过软件升级到带L4自动驾驶级别的XPILOT 4.0。

上面的讲话听起来熟悉吗？是的，这是一条几乎符合特斯拉方向的技术路线。为了实现这一点，我们必须建立一种完全自主的能力来识别、做出决策和执行自动驾驶的所有方面。目前，不管小鹏实际取得了什么成就，至少从慷慨的角度来看，小鹏对自主驾驶技术的自主性有着相对清晰的理解。

为何第二台车便冲击高端？

从G3到P7，小鹏的两款车型有着非常不同的定位，这背后是肖鹏对品牌推广的渴望。或许从P7开始，何希望实现其对智能电动汽车新时代的愿景。

对于一个新品牌来说，消费者的固有印象仍然具有很强的可塑性。一个好的产品更容易改变消费者的固有印象。另一方面，小鹏P7的出现也引领了高端电动汽车的本土品牌。

除了特斯拉，近年来中国市场上预计不会有太多高端电动汽车产品。马薇的第一款汽车马薇7系列尚未发布具体信息，威来因资金短缺暂时搁置了ET7项目。最接近大规模生产的比亚迪哈尼夫，除了三动力系统外，整体上是“传统”的。

当然，在这个机遇中，小鹏P7也面临着巨大的挑战。2019年，小鹏G3 14，191车辆的保险金额远未达到“行驶金额”的水平。此时，在本土品牌从未涉足的高端汽车市场，推出一款售价在24万至37万元之间的产品，将是对肖鹏的最大考验。

今年3月底，肖鹏汽车100%收购广东富迪，获得生产资质。早些时候，小鹏建造的年产10万台的肇庆工厂建成，P7在那里投产。通过一系列的运作，肖鹏汽车已经完成了从依靠传统汽车企业资质的贴牌生产向自主生产和平行贴牌生产的转变，这对下一步融资甚至上市非常有利。

如果第一个G3型号由于定位、成本、原始设备制造商合作等原因在产品方面做出了妥协。然后，第二个P7模型，在相继解决技术、资质和自建工厂生产的同时，选择了“飞”，选择了能够创造更高品牌溢价和更大利润率的方向。

写在最后

尽管还没有上市，小鹏P7已经锁定了它的潜在竞争对手特斯拉3型。显然，这种比较可以最大化小鹏P7的参数优势和性价比。然而，从另一个角度来看，当几乎所有的汽车公司，无论是传统的还是新的，都在努力开发电动SUV的时候，如果小鹏P7能够在其所处的市场真空中提供一个具有出色的电力和智能水平的选择，即使整体市场容量不超过SUV，小鹏P7仍然有机会获得独家份额。

但是这一份额从何而来呢？从特斯拉模型3？还是传统奢侈品牌的同价位汽车？对这组用户的竞争可以基于实力和经验，但最重要的是要有预期的调整。在真正的东西给消费者之前，消费者无法真正说出他们需要什么，这是全新的类别定义和高度差异化产品创造新的预期管理的机会。