富士康加入菲亚特制造汽车可能“失败者”互相欣赏

原标题:富士康加入菲亚特制造汽车，可能“失败者”互相欣赏吧

文/十八

是的，没错，富士康将加入汽车制造大军。

1月16日，富士康集团母公司鸿海精密(Hon Hai Precision)发表声明称，富士康正计划与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)签署合作框架协议。双方将成立一家各占50%的合资企业，开发和生产电动汽车，并在中国经营汽车联网业务。

根据鸿海精密提交给中国台湾证券交易所的文件，合资公司的车辆设计和制造将是全新的，不会在FCA目前的投资组合中采用任何电气化项目。此外，鸿海精密及其子公司鸿腾国际将持有合资企业50%的股份。

菲亚特于1月17日正式证实了这一消息。

FCA表示:“这将鼓励两家世界知名的公司整合其在汽车设计、工程和制造以及移动软件技术方面的能力，专注于不断增长的电池电动车市场。”

富士康表示，最初的计划是先为中国本土市场生产产品，然后出口到国外。

据知情人士透露，未来新公司的分工将是，FCA将负责汽车制造，富士康将支持包括软件和硬件在内的电子技术。

恐怕会有一些人非常怀疑。为什么一个手机组装工突然造了一辆车？

但事实是，这不是富士康制造汽车的第一个梦想。

富士康的确以组装手机而闻名，但说富士康只能组装手机有点狭隘。自2005年以来，富士康一直在规划自己的汽车制造计划。

2005年，富士康通过并购向福特和玉龙汽车等制造商提供汽车线束中的安泰电力，进入汽车行业。后来，富士康选择以中央控制屏和锂电池为切入点，进一步拓展汽车领域。

2010年，富士康接受特斯拉的订单，成为特斯拉中央控制触摸屏面板、连接器和外壳的供应商。

但是富士康的野心不仅限于汽车电子行业。2013年，富士康进入梅赛德斯-奔驰和宝马等跨国汽车公司的供应链。产品业务包括车载娱乐设备、汽车电机、中央控制安全和汽车电子等高科技系统。

2014年3月，他们甚至与北京汽车携手，共同投资研发、生产和制造新一代动力电池及其系统。据当时台湾媒体报道，富士康CEO郭台铭在股东大会上表示，纯电动汽车将是其未来发展的重点。

在那年9月的晋商大会上，郭台铭丰富了这条新闻。他表示，今后将投资50亿元发展山西电动汽车产业。当然，这个计划失败了，最终山西政府选择奇瑞来振兴当地的新能源产业。

晋商大会宣布在山西投资50亿元后，郭台铭前往安徽，宣布其子公司台湾锂分公司将在安徽投资20亿元，建设聚合物电池和电池组生产项目，并建立锂电池生产基地。

但是像山西一样，这个承诺没有实现。

可以说，在此之前，富士康在汽车领域的扩张仍然是一个供应商的角色，两次大陆注资看起来也像是一针强心剂。

但在2014年12月，富士康以6亿港元收购豪华汽车经销商和谐汽车10%的股份，成为后者的第二大股东后，人们开始相信富士康的汽车制造可能不是空谈。因为，这次真的是花钱了。

2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车宣布成立合资公司，正式进入新能源汽车行业。同年7月，富士康、腾讯和和声汽车投资3: 3: 4注册成立和声富腾。组建的团队也非常强大。例如，戴雷，菲尼迪中国前总经理，宝马i8项目前负责人，毕福康，沃尔沃中国前首席执行官，付强。

正当公众认为和谐富腾将大规模开放新能源市场时，富士康在2016年11月宣布

显然，建造埋在郭台铭心中的汽车的梦想并没有被打断。只能说腾讯不是郭台铭当时理想的“至爱”伙伴。郭台铭2016年12月8日在广州“小野蛮人”科技大会上的讲话也证明了这一点。

他说，“任何行业加上物联网都已经成为互联网，但另一方面，互联网行业制造起来并不容易。以汽车为例。互联网行业的公司制造汽车的成功率非常低，因为汽车牵涉到人类的生活，还有许多硬件问题需要解决。”

于是，他放弃了腾讯，寻找一个合适的机会，并试图在四年内重拾旧梦。最后，在2020年，同样困惑的菲亚特正在等待。

如果时光倒流到四年，我相信菲亚特绝对不会迷恋这个作为手机代工制造商发迹的零部件制造商。

马斯克五年前的笑话在网上流传。马斯克当时还没有在汽车圈站稳脚跟，他对《德国商报》说:“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能对富士康这样的供应商说，‘给我造辆车’。”

这篇文章聚焦于“富士康不能制造汽车”。更矛盾的是这句话的最初目标不是富士康，而是苹果，苹果经常挖走特斯拉并策划制造汽车。因为苹果的手机是富士康制造的，所以受到了影响。

富士康甚至鄙视特斯拉，它怎么能进入菲亚特的视线？菲亚特是一家意大利汽车制造商，仍然是世界十大汽车制造商之一，刚刚在中国市场站稳脚跟。

那时，菲亚特正在中国欣赏美景。销售可以证明这一点。2012年，GAC Fick售出了9，104辆汽车。2013年销量飙升500%，至55108辆。2014年，它实现了68 090辆汽车。

所以，富士康可以在2020年与菲亚特相遇，也许这真的是注定的。因为菲亚特此时真的很困惑。

菲亚特于2018年6月宣布退出中国市场，原因是亏损和销量下降。作为一家合资企业，广汽Fick的情况也不容乐观。根据后者的财务报告，其2019年累计销售量为73，907台，同比下降40.1%，其在中国大陆的市场份额仅为0.3%。

即使标致握着手，对方对中国市场的理解甚至比自己的还要差。对菲亚特来说，与标致的合作更像是为了整个世界，而中国市场的版图仍然需要寻找另一个向导。然而，菲亚特找到的向导是富士康，这完全出乎意料。

我相信就连菲亚特也怀疑富士康能否成为“向导”。

虽然业内一些专业人士对富士康的汽车制造做了一些总结，比如对制造过程的熟悉程度以及一定规模的劳动力和产能储备；例如，电子行业积累的电池供应商资源和成本优势；例如，富士康多年来积累的汽车零部件业务。

但是，正如马斯克所说，手机制造和汽车制造是完全不同的领域。你不能指望新手第一手就能成功。像菲亚特和富士康这样的组合必须由市场不断磨练才能成功。然而，市场还能给他们时间吗？

此外，根据双方的合作协议，菲亚特将负责未来由合资公司生产的电动汽车的制造，富士康将负责包括软件和硬件在内的电子技术，但没有说明设计工作的归属。然而，很明显富士康和菲亚特都不会有一个理想的结局。

用一句话来描述这种合作可能是“一个人敢于思考，一个人敢于行动”。然而，根据富士康此前的合作，食言并非不可能。